Help de ontwikkeling van de site en deelt het artikel met vrienden!
Fietsen in de stad
Over de hele wereld nemen veel metropolen belangrijke stappen om de omstandigheden voor mensen die met de fiets reizen te verbeteren. Opmerkelijke succesverhalen komen voort uit de veelgeprezen utopieën van het Nederlandse of Deense wielrennen, waar de investering maximaal is en ze bijvoorbeeld een ondergrondse garage bouwen voor 12.000 Fietsen, gek!
Maar deze keer willen we een eenvoudige en visuele versie geven door middel van verschillende grafieken die ons meer dan interessante gegevens opleveren, of het nu gaat om het doorbreken van mythen of gewoon om te zien hoe steden kunnen transformeren.
1.- Meer fietspaden, minder ongevallen
Hoe meer mensen op straat fietsen, hoe veiliger de straten voor iedereen die fietst. Dit fenomeen, oorspronkelijk geïdentificeerd door onderzoeker Peter Jacobsen, staat bekend als 'veiligheid in cijfers'. En dat is precies wat Amerikaanse steden zien als ze meer fietspadinfrastructuur toevoegen. Volgens een rapport van de National Association of City Transportation Officials:
Sommige mensen worden afgeschrikt door de schijnbare gevaren van fietsen, maar slechts 1% van de hoofdletsels komt voor bij mensen die fietsen; je hebt veel meer kans om gewond te raken in een auto.
En als je niet overtuigd bent, dan kun je altijd deze gerecyclede papieren helm proberen die niet alleen comfortabel en zeer resistent is, maar ook opvouwt.
Maar…Wat voor soort infrastructuur trekt de meeste mensen aan die aarzelen om te fietsen? Het antwoord ligt voor de hand, beschermde fietspaden! Van degenen die "geïnteresseerd maar oprecht bezorgd" zijn, zegt 81% dat fietspaden die enige fysieke bescherming bieden tegen autoverkeer hen een comfortabeler gevoel zouden geven en dat ze het in ieder geval zouden proberen.
2.- We blijven aan auto's denken
In veel steden over de hele wereld hebben auto's nog steeds voorrang op mensen te voet, op de fiets of met het openbaar vervoer. Een mentaliteitsverandering is nodig en de grafische weergave om te begrijpen wat er historisch is gebeurd is:
En de groei die de voordelen van het openbaar vervoer of duurzame vervoermiddelen maximaliseert, terwijl de gebruikers en mensen sterk worden benadrukt, in deze vorm van in het Spaans vertaald ontwerp, wordt "Transport Oriented Development" (DOT) genoemd.
3.- Als de auto nog steeds de koning van de ruimte is
Kopenhagen is mogelijk een van de steden met de meeste fietsers ter wereld in verhouding tot het aantal inwoners en de volgende grafiek bevestigt dit. In 2016 was het aantal fietsen dat de binnenstad binnenkwam groter dan het aantal auto's:
In de stad is een deel van de Hans Christian Andersen Boulevard geanalyseerd om te laten zien hoeveel ruimte er is voor motorvoertuigen (rood), in vergelijking met fietsen (blauw), voetgangers (geel) en bussen (groen). In de stad als geheel vertegenwoordigen de fietsen 62% van de verplaatsingen; ze krijgen echter 7% van de ruimte. De auto's zijn 9% van de verplaatsingen; Desalniettemin, ze krijgen 54% van de ruimte.
4.- Waarom gaan we op de fiets
Een groot aantal lezers zal zeker denken dat een van de belangrijkste redenen waarom mensen fietsen Het is gerelateerd aan het milieu, maar in werkelijkheid vertegenwoordigt het de laatste overtuiging; ten eerste omdat het sneller is, ten tweede sporten, ten derde het economische probleem en ten slotte het milieu…. We hebben dus nog veel te leren!
Als we de Barometer van de Fiets in Spanje 2022 zien, opgesteld door de DGT en we informeren naar degenen die deze niet gebruiken. Tussen de belangrijkste redenen om de fiets niet te gebruiken benadrukt het niet hebben van een of ze geven de voorkeur aan andere vervoersmiddelen, zoals de auto.
5.- Wat als de verkeerslichten de voorkeur geven aan fietsen?
Wat zou er, met betrekking tot de vorige grafiek, gebeuren als de verkeerslichten in plaats van motorvoertuigen de voorkeur geven aan en prioriteit geven aan het verkeer van fietsen.
In de stad Nørrebrogade (Denemarken) vestigden ze wat de "groene golf" werd genoemd, de verkeerslichten werden veranderd om de voorkeur te geven aan fietsen, met als resultaat dat de doorstroming van het verkeer aanzienlijk werd verbeterd, waardoor het fietsverkeer aanzienlijk werd verminderd.
6.- Fietsers en voetgangers geven meer uit dan automobilisten
Natuurlijk heb je ooit gehoord 'Fietsers zijn gewoon een groep jongeren die geen geld hebben' of "Ze fietsen naar een cafetaria, zitten daar vier uur met hun mobieltjes en geven niet echt geld uit" of de typische …"Je haalt parkeren op straat weg om rijstroken voor fietsen aan te leggen en een station hiervoor, want nu moet ik de winkel sluiten«.
Welnu, meneer de kruidenier, volgens de grafieken gaat u aan het eind van de maand meer geld verdienen.
De eerste grafiek laat zien hoeveel consumenten gemiddeld per reis hebben uitgegeven (volgens het type vervoer), de tweede, hoeveel reizen per maand gemiddeld en de derde, de totale schatting van de consumentenuitgaven per maand volgens het type vervoerd vervoer.
Het meest interessante aan de drie grafieken is dat: fietsers maken veel meer verplaatsingen dan motorvoertuigen en hoewel ze per reis misschien minder uitgeven, zijn de kosten aan het eind van de maand hoger. (U kunt HIER meer lezen met toegang tot het rapport)
7.- Hoeveel kost het om een kilometer fietspad aan te leggen?
In de meeste gevallen zijn ze een koopje voor zowel stadsbelastingbetalers als gebruikers. Voor een paar duizend pond verf, een beetje bewegwijzering en cement heb je een fietsvriendelijke stad en tienduizenden lachende fietsers.
In de stad Portland met bijna 700.000 gebruikers (VS), een van de vriendelijkste en gezondste steden voor fietsers in dit land, heeft de reconversie en aanleg van de rijstroken de afgelopen jaren 60 miljoen dollar gekost (rapport dat elke kosten en hoofdstuk van de investering). Dezelfde kosten als een mijl op de stedelijke snelweg, maar niet alles wat blinkt is goud.
In een artikel over de stad Seattle wordt onthuld dat een slechte planning bij de introductie van het fietspad over de stad de kosten deed oplopen tot hoge niveaus, omdat slechts de helft van de geplande rijstroken kon worden opgenomen.
Gezien dit schema herinneren we je eraan dat we een uitstekend artikel hebben waarin wordt gesproken over een online tool om stedelijke wegen te ontwerpen alsof het een spel is.
8.- Wat zijn de kosten van fietsen versus autorijden?
De resultaten van een onderzoek naar de kosten en baten van fietsen in de stad hebben veel aandacht gekregen in de mainstream en sociale media omdat ze een verhaal vertellen dat intuïtief niet klopte.
Het rapport Transporttransities in Copenhagen: Comparing the cost of cars and bicycles laat zien dat zowel de privé- als de maatschappelijke kosten van autorijden in Kopenhagen veel hoger zijn dan die van fietsen, maar dat ze niet te wijten zijn aan de vermindering van autorijden. uitstoot.
De auteurs concluderen dat terwijl elke met de auto afgelegde kilometer in Kopenhagen kost de samenleving geld, elke met de fiets afgelegde kilometer bespaart geld.
Als we alleen naar de maatschappelijke kosten kijken, is elke kilometer fiets een winst voor de samenleving (0,16 euro), terwijl elke kilometer auto een kostenpost is (0,15 euro).
Deze vertegenwoordigt een besparing van 0,31 euro per kilometer. De verklaring, zeggen de onderzoekers, is dat de voordeel van lichaamsbeweging met fietsen vermindert aanzienlijk de kosten die gepaard gaan met een slechte gezondheidbijvoorbeeld medische behandelingen en ziektes. Deze besparingen zijn meer dan drie keer groter dan de gezondheidskosten tussen potentiële fietsongevallen.
9.- Gemakkelijker te analyseren en te verbeteren stadsplanning
Terwijl automobilisten minder ontvankelijk zijn voor het geven van informatie over hun verplaatsingen, blijken fietsers juist het tegenovergestelde te zijn., zolang uw gegevens maar gunstig zijn voor het fietsnetwerk van uw stad. Er zijn verschillende applicaties waarmee je met een simpele app relevante informatie kunt geven die stedenbouwkundigen helpt om de behoeften van de fietser beter te begrijpen.
Strava, een sociaal netwerk voor sporters en fietsliefhebbers, heeft bijvoorbeeld zijn Global Heatmap opnieuw gelanceerd met meer gegevens en betere graphics. De interactieve kaart toont meer dan 1 miljard reizen gemaakt door de miljoenen Strava-leden.
De kaart geeft een vrij eenvoudig beeld van de drukste verkeerscorridors, maar het is slechts het publieke gezicht van een schat aan gegevens over hoe voetgangers en fietsers zich verplaatsen.
En als je geïnteresseerd bent in het onderwerp, we hebben een artikel over hoe een fietssysteem in de stad te implementeren, het komt overeen met een analyse van een strategisch plan ontworpen door een Spaanse architect en het artikel over de houten fiets.
Als je het artikel leuk vond, beoordeel en deel!
