Help de ontwikkeling van de site en deelt het artikel met vrienden!
Groene gids voor richtlijnen voor duurzame steden
Dit artikel onderzoekt een gids voor: ecologische steden die een aantal functies en behoeften omvat die wordt weergegeven in 12ecologische richtlijnen die kunnen worden vastgesteld als sleutelpunten in de constructie van de kenmerken van de duurzame steden gebaseerd op een rapport genaamd"12 GROENE RICHTLIJNEN".
Het document dat is ontwikkeld door CDBC's (International Advisory Group for Green and Smart) definieert enkele: regels of voorschriften voor slimme stadsontwikkeling op alle niveaus.
Deze ecologische indicatoren Ze zijn onderverdeeld in drie grote groepen: de stedelijke vorm, transport en energie, en de middelen die de grondslagen van de duurzame stad… Hoe ontwerp je duurzamere steden?
Groene gids voor duurzame steden:
Drie belangrijke secties verdelen het document met het volgende: oriëntaties:
- De stedelijke vorm: Identificatie van de stedelijke groeilimiet, ontwikkeling gericht op transport via het DOT-concept, kleine blokken, openbaar groen.
- Vervoer: Niet-gemotoriseerd vervoer, openbaar vervoer, autocontrole.
- Energie en hulpbronnen: Groene gebouwen, renovatie en distributie van energie, afvalbeheer, waterefficiëntie.
Hoewel het basisrapport door elk wordt gedeeld, ecologische richtlijn in: Een motivering, uitleg van de economische, ecologische en sociale voordelen, een korte case study en een lijst van de geïmplementeerde best practices.
Vanwege de omvang van het rapport willen we ons concentreren op de rechtvaardiging van de mogelijkeecologische normen opgericht voor duurzame steden en je doelen.
Ecologische richtlijnen in stedelijke vorm
Stedelijke groeilimiet - compacte steden
Elke stad moet een stedelijke groeilimiet (UGB = Stedelijke Groeigrens). De limiet moet worden vastgesteld op basis van een grondige analyse van de ecologische gevoeligheden, de capaciteit van de omgeving en de efficiëntie of productiviteit van de verschillende landgebruiken. Een compactere ontwikkeling, dat wel compacte steden, heeft directe voordelen zoals we in de afbeelding kunnen zien:
Impact van stedelijke dichtheid over koolstofemissies en de lengte van waterleidingen of wegen (Bron: Wereldbank).
Ze zijn een hulpmiddel om een compacte ontwikkeling van de duurzame stad, die helpt om voorwaarden te scheppen die bevorderlijk zijn voor kortere reizen en grotere efficiëntie in het vervoer (verhoogt de efficiëntie van de openbare infrastructuur in al zijn aspecten), bij wandelen of fietsen. Naast het beschermen van landbouwgrond, wanordelijke ontwikkeling en vermindering van luchtvervuiling.
Grafiek uit The New Climate Economy over Atlanta en Barcelona, vergelijkbare populaties maar verschillende niveaus van CO2-uitstoot. Deze strategie kan ook de waarde van de gebouwde omgeving verhogen met stijgende huisvestingskosten die kunnen worden gecompenseerd door lagere transportkosten. (Zie ook stadslandschappen waar de stedelijke groei van 10 steden wordt vergeleken)
Transport georiënteerde ontwikkeling. DOT steden
EEN fundamentele ecologische richtlijn es richt zich op groei die de voordelen van het openbaar vervoer maximaliseert, terwijl de gebruikers, de mensen, sterk de nadruk leggen. Het openbaar vervoer moet het vervoermiddel bij uitstek zijn voor zowel lange als korte afstanden.
Het vergroten van de dichtheid van mensen die werken en wonen rond vervoersstations is een van de beste manieren om het openbaar vervoer effectiever te maken, dus er moeten concrete regels en gemakkelijke toegang tot het openbaar vervoer worden vastgesteld.
Om meer te begrijpen en meer in detail te treden, hebben we al een specifiek artikel gemaakt over Dot City, waar we probeerden alle bezienswaardigheden en meer op een rijtje te zetten ecologische maatregelen die kunnen worden genomen met betrekking tot het verkeer van voertuigen in steden.
Gemengd gebruik
Volgens ecologische gids, allemaal Wooneenheden moeten in de buurt van ten minste zes soorten voorzieningen liggen binnen een straal van 500 meter van de ingang van het woongebouw (Diensten: scholen, postkantoren, banken, verhuur, klinieken, activiteitencentra, restaurants, enz.).
De werknemer-bewoner relatie (Het aantal werkenden gedeeld door het aantal inwoners) deze moet tussen 0,5 en 0,7 liggen. Geconfigureerd binnen een ruimtelijk gebied dat niet meer dan 15 km2 mag zijn om de duurzame stad.
Kleine blokken.
De blokken moeten kleiner of gelijk zijn aan 2 hectare en 70% van de blokken moetaan deze norm voldoen. Uitzonderingen voor industriële zones. De kleine blokjes zij vormen het essentiële element van een efficiënt stedelijk vervoersnetwerk. Ze creëren een dicht netwerk van smalle straatjes en paden die meer voetgangersvriendelijk zijn.
Ze creëren een verscheidenheid aan openbare ruimtes, architecturen en activiteiten, waardoor de levendigheid van de buurt toeneemt. Met "Superblokken", is al het verkeer geconcentreerd in enkele hoofdstraten. Het netto resultaat is verkeersopstopping.
De brede straten vormen ook obstakels voor het verkeer van voetgangers, waardoor meer automobilisten worden bevoordeeld. Ontwerpen duurzame metropool!
Deze twee grafieken laten het succes zien van het gebruik van kleine blokken in combinatie met gemengd gebruik in de stad.
Groene openbare ruimte
In het openbaar, volgens ecologische indicatoren toegankelijke en bruikbare groene ruimte het moet tussen 20-40% van de stedelijke bebouwde oppervlakte omvatten (Woongebieden zouden een grotere dekking moeten hebben). Alle woningen moeten binnen 500 meter een toegankelijke openbare ruimte hebben.
Binnen de stedenbouw laten grote openbare ruimtes een diverse groep mensen samenleven, waardoor economische vitaliteit ontstaat en vastgoedwaarden stijgen.
De Openbare ruimteshet kan buurten identiteit en een gevoel van plaats geven, wat essentieel is voor het opbouwen van een gemeenschap en het verbeteren van de levenskwaliteit. Hoge dichtheid kan leiden tot: stedelijke gebieden ecologisch zijn intuïtief als ongemakkelijke of krappe ruimtes.
Ecologische richtlijnen voor transport
Niet-gemotoriseerd verkeer
Er zou moeten zijn aaneengesloten voetgangersgebieden met een lengte van ten minste 10 km per vierkante kilometer in de stad, zonder architectonische barrières. Fietsroutes van minimaal 10 km per vierkante kilometer in stedelijke gebieden.
De ecologische oriëntatie gevestigd in 's werelds meest aantrekkelijke steden benadrukken devoetgangersomgeving op menselijke schaal. Er treedt geen vervuiling op, terwijl het voordelen biedt voor de menselijke gezondheid. Dichte wandel- en fietsnetten zorgen voor efficiënter woon-werkverkeer, waardoor buurtbewoners gelukkiger en gezonder worden.
Een New Yorkse studie bevestigt dat de verkoop aanzienlijk stijgt als er meer ruimte is op voet- en fietspaden.
Openbaar vervoer
Alle nieuwe stedelijke acties bij verstedelijking moeten binnen een straal van 500 meter van een bus- of OV-station plaatsvinden. Voor de stad als geheel moet minstens 90% van de evolutie binnen een straal van 800 meter van een OV-station plaatsvinden.
Het toegankelijk maken van het openbaar vervoer is een eersteklas optie, een van de beste manieren om de afhankelijkheid van de auto te verminderen grootstedelijk gebied. Als het openbaar vervoer een eersteklas optie is, kiezen mensen er vaak voor om niet te rijden.
Andere voordelen zijn onder meer de stijging van de prijs van het huis, zoals te zien is in de volgende grafiek:
auto controle
Binnen de ecologische richtlijnen elke stad moet een strategie hebben voor voertuig controle en de parkeerplaats is ongetwijfeld gekoppeld aan hoogwaardig openbaar vervoer. De kosten voor economie, milieu, gezondheid, schone lucht enz. spelen hier een fundamentele rol.
In de volgende grafiek zien we de maatschappelijke kosten in variatie van vervoersmodellen:
Groene richtlijnen voor energie en hulpbronnen
Groene gebouwen
In de zogenaamde «Groene architectuur« er moet beleid zijn en ecologische normen coherent die een minimale verhouding van gebouwen vereisen die een standaardkwalificatie volgens stedelijk profiel bevatten. (Laten we het artikel over het stadsprofiel onthouden dat we onszelf hebben voorgesteld aan energieverbruik)
Aangezien investeerders en bewoners het belang van de ecologische en sociale effecten van groenere gebouwen, vergroot de mogelijkheden vóór een commercialisering van groenere gebouwen.
Zie meer in het artikel analyse van duurzaam bouwen.
Vernieuwing en distributie van energie
Met de toepassing van duurzame en samenhangende maatregelen in de bevolking in een stad is 30 tot 50 procent reductie van het primaire energieverbruik mogelijk. Hier speelt technologie een fundamentele rol en moeten economische maatregelen en items worden toegepast om slagvaardig op te treden in de metropool van de toekomst.
Afvalbeheer
Alle gebouwen moeten voorzieningen hebben voor: Afval sorteren. Al het huishoudelijk afval moet worden geselecteerd. De inzameling van gevaarlijk afval moet een prioriteit zijn. Minstens 30-50% van het afval moet worden gecomposteerd en 35-50% gerecycled of hergebruikt.
De circulaire economie speelt een belangrijke rol in duurzame steden:
Efficiëntie in water
Al de stadsgebouwen Ze zouden 100% gebruik moeten maken van waterbesparende apparaten. In de groene ruimten die de gebouwen omringen, moeten planten worden geadopteerd die een laag waterverbruik vereisen.
Al het drinkwater moet worden gecontroleerd en ten minste 20-30% van de watervoorziening moet worden gerecycled uit afvalwater en regenwater.
Deze grafiek laat zien dat de technologieën die worden toegepast op waterefficiëntie winstgevend zijn en daarom moeten we initiatieven nemen die dit facet bewerkstelligen in het voordeel van iedereen.
Referentie rapport«12 GROENE RICHTLIJNEN» ontwikkeld door CDBC's (International Advisory Group for Green and Smart)… HIER
Als je dit artikel leuk vond, deel het dan!
