Verkeerspatronen in steden bekijken
Breng het verkeer van grote steden in kaart op zoek naar de verkeerspatronen Het is praktisch een utopie geweest voor overheidsdiensten die op zoek zijn naar meer efficiëntie in hun openbaar vervoer. Nu, van het bedrijf dat door sommigen het meest wordt gehaat en tegelijkertijd het meest geliefd is bij veel gebruikers, Uber, heeft zojuist een nieuwe tool gelanceerd die steden een perfect gedetailleerd beeld van verkeerspatronen biedt dankzij de enorme database. Wij praten over Uber-beweging, dat tot doel heeft de regels van stadsplanning te verbeteren vanuit het perspectief van vervoer.
Wat doet Uber Movement?
Als we de werking van Uber Movement een beetje vereenvoudigen, terwijl de chauffeurs van het bedrijf zich door de stad verplaatsen, verzamelen ze voortdurend gegevens en informatie. Gegevens die uit de functie van de GPS komen, leggen vast wat er wordt geproduceerd met de miljoenen ritten die dagelijks door chauffeurs worden gemaakt (schattingen op 2 miljoen ritten). Elk van deze ritten levert bijvoorbeeld waardevolle gegevens op over vervoer en verkeersstroom die reistijden laten zien, zowel voor een totale afstand als voor korte afstanden en in welke gebieden meer verkeer of vraag naar voertuigen is en vice versa. , naast vele andere gegevens. die kunnen worden geanalyseerd door middel van technieken en voorbeelden van Big Data-toepassing op stedelijke ruimten. Op dit moment heeft het bedrijf al beweerd dat de privacy van gebruikers is gegarandeerd.
De afbeelding hierboven is het perspectief van hoe de gegevens worden verwerkt op het Uber Movement-portaal. Al deze hoeveelheid informatie betekent in feite aanzienlijke besparingen in vergelijking met stedenbouwkundigen en administraties die informatie moeten verzamelen en studies moeten uitvoeren die tijd en hoge kosten vergen bij de totstandkoming van de rapporten om een coherente planning te kunnen uitvoeren tegen een nuttiger publiek vervoer, effectief, met oplossingen en verbeteringen voor files en duurzaam. Interessant is ook het artikel van de DOT-standaard voor op transport gerichte ontwikkeling, een tool die helpt om de vorm en stedelijke ontwikkeling te evalueren in het licht van de bewegingen van het openbaar vervoer.
Momenteel is het bedrijf aanwezig in meer dan 450 steden over de hele wereld, de eerste steden die werden geanalyseerd en in kaart gebracht; Boston, Manilla, Washington DC en Sydney. Hoewel de gegevens nu vanaf het platform alleen voor publieke organisaties en overheden worden aangeboden, is het de bedoeling van het bedrijf om de komende maanden open te staan voor het grote publiek, zelfs met een API om met de grote hoeveelheid informatie te kunnen werken. dat zal worden afgehandeld.
Na de laatste juridische gevechten bevestigen sommige experts dat het meer een strategie is van een "vriendelijke" benadering van de meest terughoudende overheden met de bedoeling om diensten uit te wisselen om te kunnen opereren in die steden die weigeren Uber in te voeren op hun straten.
Opgemerkt moet worden dat zelfs als we het vergeten, er andere vrijwillige en "non-profit" APP-transitsystemen zijn, zoals Waze, die zijn geprezen om de manier waarop ze publiekelijk gegevens delen met hun live kaarten voordat ze in staat waren om te proberen stadsplanning verbeteren in het licht van files, wegafsluitingen vermijden of bijvoorbeeld nieuwe wegen openen die interessant zijn voor burgers.
Als we wat meer onderzoek doen en overgaan op een recent MIT-onderzoek, dan blijkt dat het verkeer niet alleen hinderlijk is voor automobilisten, het is ook een gevaar voor de volksgezondheid en slecht nieuws voor de economie en het milieu.
Het rapport suggereert dat een van de beste manieren om het stadsverkeer te verbeteren, het delen van ritten tussen gebruikers is, waardoor het aantal voertuigen op de weg met een factor 3 wordt verminderd zonder de reistijd significant te beïnvloeden. Volgens het ontwikkelde algoritme konden slechts 3.000 voertuigen met 4 personen aan 98% van de vraag naar taxi's in New York City voldoen.
Volgens onderzoeker Rus… “In plaats van mensen in één keer te vervoeren, kunnen chauffeurs 2 tot 4 personen tegelijk vervoeren, wat resulteert in minder ritten, in minder tijd, voor hetzelfde geld. Een systeem als dit kan ervoor zorgen dat chauffeurs kortere diensten werken, terwijl het ook zorgt voor minder verkeer, schonere lucht met kortere en minder stressvolle communicatie."
Eigenlijk gaat het er niet om of we een auto met meer of minder passagiers bezetten, het omslagpunt is dat we uiteindelijk allemaal bereid zouden zijn om de bus, de trein, etc. te nemen. Kortom, openbaar vervoer, als onze steden zijn ontworpen en gepland om aan de behoeften van de inwoners te voldoen met logische, nuttige en efficiënte vervoersnetwerken.
Interessant en in dezelfde geest is het artikel over hoe je de uitbreiding en groei van steden in de loop van de tijd kunt zien met de nieuwe functie van de Google Timelapse Earth-viewer.
Als je dit artikel leuk vond, deel het dan!
