Anti-coronavirus stedenbouw
Inspanningen om de verspreiding van het coronavirus te vertragen, stimuleren creatieve en levensreddende ontwerpinterventies in grote steden.
De afgelopen maanden zagen we het hergebruik van gebouwen, transportcontainers zoals medische voorzieningen of opblaasbare ziekenhuizen zoals we in dit artikel zagen.
Nu dat in veel landen het sociale leven op straat wordt geactiveerd. Stedenbouwkundigen werken er hard aan om het nieuwe concept van "social distancing" in evenwicht te brengen en komen met ideeën die inspanningen, creativiteit en middelen combineren in de strijd tegen het virus.
EEN nieuwe stedenbouw zal veel traditionele concepten moeten veranderen om burgers te beschermen, en hier is een nieuwe stadsgids gepubliceerd door Geboren (Nationale Vereniging van Stadsvervoersambtenaren).
De handleiding genaamd «Straten voor Pandemische Reactie en Herstel", is een gids voor stedelijke strategieën - het is de eerste serieuze handleiding die we hebben gezien - om de flesjes aan te passen en opnieuw te ontwerpen tegen social distancing die de voetganger zal beschermen.
Maar… Wat is er bijzonder aan dit document? Het is in feite een hulpmiddel dat opkomende praktijken verzamelt die in steden over de hele wereld worden gebruikt (drie maanden analyse) en aanpasbare informatie bevat over het herstructureren van het straatontwerp om een snelle reactie en herstel op COVID-19 te bieden.
Het document biedt zowel concrete, snel reagerende, ontwerpgebaseerde behandelingen als praktische voorbeelden van stedelijke actie om steden te helpen verantwoordelijk en billijk te handelen terwijl ze werken aan de transformatie van de gebouwde omgeving.
En het is tijd om enkele van de hoogtepunten te zien …
1.- Het is tijd voor fysieke afstand, maar zonder uit balans te raken
Nu de eerste golf van de pandemie voorbij is, ziet het beleid straten opnieuw als openbare ruimten en is het hun taak om mensen te helpen zich veilig te verzamelen, maar zonder het perspectief te verliezen dat een slecht ontworpen weg gevaarlijk is voor het wegverkeer.
Om afstanden op de wegen te markeren, ja!, maar zonder de redenering en het perspectief te verliezen dat de meeste steden in de wereld zijn ontworpen voor voertuigen, en daarom het "zwakke" element in de stad, de voetganger is.
"Als stadsplanners die steden en vervoer structureren, is het niet onze taak om terug te keren naar de oneerlijke, gevaarlijke en niet-duurzame patronen van het verleden, maar staan we voor een nieuwe kans om een betere toekomst vorm te geven."
De straten die we vandaag creëren, zullen de basis vormen voor een herstel in de komende jaren.
2.- Behoefte aan basisprincipes van herstel
Steden moeten principes vaststellen om economische investeringen en besluitvorming te sturen. De principes van elke stad moeten gebaseerd zijn op de lokale context, geschiedenis en behoefte, en moeten openbaar worden gedeeld:
- Steun eerst de meest kwetsbare mensen.
- Vergroot en ondersteun de openbare ruimte om social distancing te garanderen.
- Steden moeten prioriteit geven aan veilig openbaar vervoer, fietsen en wandelpaden.
- Steun de lokale economieën.
- Transparantie in de communicatie van acties, open en frequent, evenals snelheid van uitvoering.
- Handel nu en pas u na verloop van tijd aan. Ontwerp correctieprotocollen waarmee steden sneller en beter kunnen reageren.
3.- Een reactie op evolutie
De straten zullen evolueren tijdens de crisis. Met zulke veranderende omstandigheden waarbij de pandemie zich onregelmatig evolueert in verhouding tot het aantal besmettingen (ups en downs), moeten we erop voorbereid zijn om de wegconstructies snel te kunnen wijzigen.
Het document heeft in deze situatie het volgende schema over de soorten beleid die in overweging moeten worden genomen:
4.- Een nieuwe visie op de trottoirs
Een van de stedelijke elementen die in steden het meest zullen veranderen, zijn de trottoirs. Ze moeten niet alleen ruim zijn vanwege social distancing, maar ze moeten ook worden omgevormd tot ruimtes waar je in de rij kunt staan voor lokale bedrijven, wachten op het openbaar vervoer, enz. Zonder de traditionele beveiliging te verliezen en tegen economische kostenredenen (zie ook stedenbouwkundige handboeken)
Het document heeft betrekking op verschillende dossiers waarin zich in steden over de hele wereld echte gewoontesituaties bevinden en waar de context met belangrijke punten wordt geanalyseerd.
Als merkwaardig punt van het rapport willen we het volgende beeld achterlaten van een markt en hoe de locatie van de kraampjes opnieuw is ontworpen om een coherente sociale afstand te hebben:
Als we begrijpen en zien hoe ze handelen in andere steden van de wereld, kunnen we nauwkeuriger handelen in onze steden.
Ten eerste raden we aan om het document Streets for Pandemic Response and Recovery van HIER te bekijken. Er moet rekening mee worden gehouden dat NACTO veel stedelijke informatie verzamelt over wat er over de hele wereld gebeurt met betrekking tot COVID 19, en we kunnen het HIER zien (sterk aanbevolen)
Als aanvulling op de informatie en vanwege de relevantie ervan. Deze maand is ook een nieuw naslagwerk gepubliceerd door de WHO en UN-Habitat dat een gids is voor gezondheidswerkers en stadsplanning van het gebied.
Het naslagwerk laat ook zien hoe een integrale benadering van gezondheid beslissingen kan beïnvloeden over sectoren als huisvesting, transport, energie, water of sanitatie. Bedenk vooral hoe ze allemaal zijn gekoppeld aan de Agenda 2030 voor duurzame ontwikkeling.
Het document "Integrating health in urban and territorial planning" kan HIER worden bekeken en gedownload (het is in het Engels)
Als je dit artikel leuk vond, deel het dan!
