Beijing Daxing International Airport door Zaha Hadid Architects
China blijft een revolutie teweegbrengen in de architectuursector, of het nu vanwege zijn excentriciteiten of zijn kolossale werken is, het is een paradijs voor innovatieve architecten en studio's.
het indrukwekkende Internationale luchthaven Peking Daxing, bijgenaamd "de zeester." Artwork ontworpen door de overledene Zaha hadid en voortgezet door de studio die hij oprichtte, Zaha Hadid Architects, met de huidige directeur, Patrik Schumacher.
De nieuwe luchthaven is een iconisch architectonisch werk geworden dat de nieuwe "macht" vertegenwoordigt die China de afgelopen jaren heeft verworven tegen andere wereldmachten.
Met meer dan 700.000 vierkante meter en gebouwd in minder dan vijf jaar Met een kostprijs van 120 miljard yuan ($ 25 miljard) heeft de luchthaven ongeveer de grootte van 98 voetbalvelden.
Beschouwd als de duurste en technologisch meest geavanceerde terminal ter wereld. Het is qua oppervlakte een van de grootste luchthavens geworden, met als doel ook de luchthaven te zijn met het hoogste passagiersverkeer ter wereld.
Beijing Daxing International Airport is meer dan 700.000 m2
Geleid door de principes van meer traditionele Chinese architectuur, zijn de ruimtes gerangschikt rond een centrale binnenplaats bestaande uit vier verdiepingen met vijf vliegtuigdokken die direct naar buiten stralen om het gebouw vanuit de lucht het uiterlijk van een zeester te geven.
Het ontwerp leidt alle passagiers door de aankomst-, vertrek- of overstapgebieden naar het natuurlijk verlichte centrum waar alle diensten zich bevinden; de check-in ruimtes, de (inter)nationale balies of de winkelruimtes die verdeeld zijn over de verschillende verdiepingen.
Het interieur is ontworpen door Level 8 studio (Hong Kong) die het interieur heeft gepland alsof hij een klein stadje ontwerpt. Naast belastingvrije winkels en restaurants heeft het kinderdagverblijven, hotels, werkruimtes en verschillende podia voor publieke evenementen.
De structuur met radiaal ontwerp Hiermee kunnen vliegtuigen direct op de luchthaven parkeren met minimale afstanden tot het midden van het gebouw, waardoor passagiers uitzonderlijke flexibiliteit en comfort krijgen.
Radiale vorm zorgt ervoor dat elke poort in recordtijd kan worden betreden, minder dan 8 minuten lopen. Indrukwekkend! Wel vergelijken we luchthavencontroles. Zie indien verdiend ook de vindingrijkheid van de studio Zaha Hadid Architects in het omgaan met waterveiligheid in Nederland.
Technologie is een belangrijk onderdeel van de luchthaven met complexe systemen van domotica, beveiliging en robotica om passagiers te helpen. Bovendien is de energie die de luchthaven gebruikt hernieuwbaar op basis van fotovoltaïsche zonnepanelen met een minimumcapaciteit van 10MW.
De gegevens en cijfers die bij de constructie zijn verwerkt, zijn echt relevant en bevestigen zowel de omvang van de luchthaven als de vastberadenheid van China om indruk te maken op de hele wereld:
- De luchthaven is in minder dan 5 jaar gebouwd en heeft een oppervlakte van 700.000 m2.
- Het stalen exoskelet van 52.000 ton dat de zes lobby's van de luchthaven bedekt, wat hieronder ligt, is bekend bij veel Chinese megaprojecten: beton, op 1,6 miljoen kubieke meter.
In de nieuwe luchthaven is 1,6 miljoen kubieke meter beton gebruikt
- 20.000 mensen werden uit Daxing-dorpen verdreven om plaats te maken voor de bouw. En sinds de opening van de luchthaven zullen 20 dorpen worden verplaatst vanwege zorgen over geluidsoverlast.
- Het doel is om 72 miljoen passagiers per jaar te verwerken en tegen 2025 vier banen te hebben, maar er is een langere termijnvisie op extra banen en er is sprake van 200 miljoen passagiers.
- De hele luchthaven heeft 5G-toegang en maakt gebruik van gezichtsherkenningstechnologie voor check-ins.
- Een uitstekende, zeer gedetailleerde virtuele tour is te zien op de website van de luchthaven.
De nieuwe luchthaven is een van de grootste infrastructuurprojecten die de president van het land, Xi Jinping, heeft gelanceerd in een poging de vertraging van de Chinese economie aan te wakkeren en Peking stevig op het internationale toneel te plaatsen.
In werkelijkheid is de nieuwe luchthaven slechts het laatste hoofdstuk in het verhaal van hoe China in de 21e eeuw de concrete supermacht werd. Sinds 2003 giet China elke twee jaar meer cement dan de Verenigde Staten in de hele 20e eeuw (zie artikel over hoe beton de planeet vervuilt).
China is al de thuisbasis van 's werelds grootste betonnen constructie - de Drieklovendam over de Yangtze-rivier. China's "nieuwe Grote Muur" en zijn waterkrachtcentrale zijn qua capaciteit de grootste ter wereld.
Deze megaprojecten zijn zeker indrukwekkend en vergroten China's vermogen om te transformeren, hoewel er ongetwijfeld milieukosten zijn, waarvan zeker niemand profiteert.
Als je het artikel leuk vond, beoordeel en deel!
