Elektrische boten met hernieuwbare energie
Het gevoel dat de hernieuwbare sector vooral wordt toegepast op gebouwen of vervoer over land (de beroemde elektrische auto) is wijdverbreid, maar andere minder bekende sectoren zoals Zeevervoer Ze zouden een grote positieve impact op het milieu kunnen hebben als ze over het algemeen het type traditionele brandstof die ze gebruiken, fossiel, veranderen voor meer hybride boten,elektrische boten tot 100% of grote schepen die worden aangedreven door hernieuwbare energie.
Erkend moet worden dat het zeevervoer wordt beschouwd als een van de goedkoopste manieren om verschillende goederen over de hele wereld te vervoeren, dus het is duidelijk dat de groei van deze sector op de economie positief is, maar in werkelijkheid weegt deze groeitrend op een toename van het aantal broeikasgassen (BKG), atmosferische of akoestische vervuiling.
Zelfs als nieuwe technologieën verschijnen om de kwaliteiten van schepen te verbeteren geconfronteerd met de omgeving; alternatieve voortstuwingssystemen op basis van de wind, nieuwe materialen voor hun constructies of rompen (zelfs gerecycled), aangroeiwerende systemen voor boten (corrosiepreventie en onderhoudsfaciliteiten) en meer resistente verven die de levensduur van schepen en boten verlengen. Er is nog veel te bereiken, zoals we in het hele artikel kunnen zien.
Waarom schepen moeten overschakelen op duurzame energie
Dat blijkt uit gegevens van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Zeevervoer is verantwoordelijk voor de uitstoot van ongeveer 1 miljard ton CO2 per jaar (ongeveer 2,5% van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen)
Verwacht wordt dat de emissies tegen 2050 met 50% - 250% zullen toenemen, afhankelijk van toekomstige energie- en economische ontwikkelingen. Zoals we kunnen verifiëren in de volgende grafieken:
Dit is niet in overeenstemming met de internationaal overeengekomen doelstelling om de mondiale temperatuurstijging onder de 2 ° C te houden in vergelijking met het pre-industriële niveau, waar de wereldwijde uitstoot tegen 2050 ten minste gehalveerd moet zijn ten opzichte van het niveau van 1990.
Volgens schattingen, stroomverbruik schip: en de CO2-emissies op het gebied van maritiem vervoer kunnen tot 75% worden verminderd door coherente operationele maatregelen en reeds bestaande technologieën toe te passen.
Dus nu moeten we kijken wat de voorstellen zijn en voorbeelden van schepen en schepen die voorstander zijn van het gebruik van alternatieve energieën en minder vervuilend om de kwestie waar we vandaag mee te maken hebben in een context te plaatsen.
Het eerste schip met hernieuwbare energie dat de wereld rondgaat
Het was een mijlpaal binnen de Maritieme navigatie en het gebeurde rond 2012. Het project planeet zonne- werd de eerste zonne-elektrische boot om de wereld rond te gaan met de Zwitserse vlag en dankzij de vindingrijkheid van een zakenman genaamd Raphael Domjan.
Het had een zonnestroomgebied van 537 vierkante meter, een snelheid van ongeveer 8 constante knopen en de mogelijkheid om tot 3 dagen te zeilen zonder enige zonnestraal te ontvangen. Destijds een indrukwekkende prestatie!
Nu eisen niet alleen de kopers of gebruikers zelf minder brandstofkosten en meer "ecologische" boten, maar ook van de wetgeving "draai de moeren aan" zoals de nieuwe milieurichtlijnen die vanaf 2022 gelden waardoor in bepaalde gebieden de scheepvaart, waar schepen moeten een zwavelgehalte van minder dan 0,1% in hun brandstof hebben, wat het aanzienlijk duurder zal maken.
Het eerste elektrische jacht
De luxe navigatiesector wil ook het milieu respecteren, hoewel een beetje laat, wordt verwacht dat ze volgend jaar al kunnen genieten van de eerste elektrisch jacht uit de geschiedenis.
Onder de naam Dasher wordt luxe opnieuw uitgevonden met deze runabout die fossiele brandstof achter zich laat ten gunste van een volledig elektrisch voortstuwingssysteem (het jacht wordt aangedreven door twee Deep Blue 80i 1800 elektromotoren).
Het wordt een van de lichtere jachten om te zeilen met een epoxyhars composiet romp - carbon, een handgemaakt dek van teakmateriaal, wat in dit geval eigenlijk een epoxycomposiet is, met de hand beschilderd om eruit te zien als gelakt teak, met ssystemen voor het detecteren van het verschijnen van corrosie zoals kathodische bescherming om corrosie in boten te voorkomen die de levensduur van de verwennerij verlengt of een lichte titaniumlegering voor de console, aspecten die samen veel minder gewicht, onderhoud en een grotere verbeterde duurzaamheid bieden.
Het duurzaam aangedreven vaartuig dat autonoom is
Hoewel dit project officieel pas in 2022 het levenslicht zal zien, wil het een revolutie teweegbrengen in de scheepvaart. Ten eerste omdat het een groot schip wordt dat alleen hernieuwbare energie gebruikt en ten tweede omdat het volledig autonoom zal zijn, dat wil zeggen , niet U heeft geen enkele mens aan boord nodig (Normaal gesproken hebben ze ongeveer 25 mensen nodig) om uw lengte langs de oceanen te maken.
Hoewel het dit jaar zijn stappen begint te nemen met 3 bemanningsleden die alle mogelijkheden en capaciteiten van het schip zullen controleren, zijn de voorspellingen dat het in 2022 al autonoom zal werken en met energiebesparingen volgens schattingen van 90%.
Aanzienlijke energiebesparingen en nieuwe navigatiesystemen die minder operators nodig hebben, maar dat is ongetwijfeld in een economisch debat (het schip kost 2 keer meer om te produceren dan een conventioneel schip) en een maatschappelijk debat dat al veel sectoren raakt over banen die ophouden te bestaan .
Hoe een schip over te schakelen van fossiele brandstoffen naar hernieuwbaar?
In onze nieuwsgierigheid vragen we ons af of het mogelijk zou zijn om een recreatieve omgeving te transformeren die fossiele brandstoffen gebruikt om zonne-energie te gebruiken om door de zee te bewegen.
Hoewel de informatie die we mogelijk op internet hebben vrij beperkt is en blijkbaar niet veel fabrikanten technische oplossingen bieden, hebben we een interessant document gevonden voor degenen die misschien een beetje nieuwsgierig zijn.
Roadmap in de transitie en berekeningen om rekening mee te houden:
Het vorige diagram behoort tot een Final Degree-project van de Barcelona Nautical Faculty genaamd «Gids voor de toepassing van zonne-energie als alternatief voor hernieuwbare energie in pleziervaartuigen»(Gemaakt door Óscar López Sánchez). Een gidsdocument dat we interessant vinden voor diegenen die milieubewustere zeilers willen zijn.
Artikel geschreven in samenwerking met Sergio W. Smit, specialistisch adviseur nautisch toerisme en watersport.
Als je dit artikel leuk vond, deel het dan!
