Hoe fietsen in een stad te integreren.
De integratie van een systeem van fiets infrastructuur in een stad is het niet langer een aan te bevelen optie, het is een noodzaak, om niet te zeggen een "verplichting" dat moderne steden Ze moeten constructies verwerven die in staat zijn hun bewoners los te koppelen van motorvoertuigen ten behoeve van vervoerssystemen die milieuvriendelijker zijn en in evenwicht zijn met de stadsplanning en de meest coherente en voordelige architectuur voor hun bewoners.
We hebben het niet over iets nieuws, en voorbeelden van het implementeren van een systeem van "Zachte mobiliteit" in een stad over de hele wereld zijn er veel, maar in dit geval willen we een project presenteren dat verschillende prijzen heeft ontvangen en dat de kwaliteit laat zien, uitgevoerd door een Spaanse architect, Luis Gallego Pachón, genaamdMadrid CycleSpace - Madrid Cyclable Space (Strategisch Plan voor Zachte Mobiliteit - Het grootstedelijke netwerk van Non-Stop Ciclopista), met als doel de integratie van een fietsnetwerk en infrastructuur met een reeks eigenaardigheden en tastbare voordelen voor degenen die leven en passerenMadrid.
Madrid Cycle-Space «De fietsbare ruimte»
«We zijn op weg naar een verandering in de manier waarop we onze steden en wegomgevingen bekijken. Ze zijn niet langer louter te beschouwen als transportgangen voor de motor, maar als latente, bewoonbare, doorlatende en zachte openbare ruimten, waar de voetganger en fietser zullen de hoofdrolspelers zijn. «
Als voorproefje laten we de presentatievideo van het project staan om een globaal idee te krijgen van het concept van Madrid Cyclespace.
Madrid Fietsruimte vormt daarom een nieuw paradigma van zachte mobiliteit: het netwerk van non-stop fietspaden.
Vergelijkbaar met de komst van snelwegen in 1930 en hun vervorming en transformatie van het typologische en stedelijke landschap; de ontwikkeling van het fietspadennetwerk heeft de potentie om verregaande gevolgen te hebben voor de ruimtelijke ordening en de stedenbouw.
Madrid Cycle-Space stelt de generatie voor van een nieuwe dimensie van mobiliteit …"De fietsbare ruimte". Een autonome weglaag, die door middel van een orografisch lappendeken van verhoogde en naast elkaar bestaande fietspaden, de fysieke en kunstmatige barrières van de stad overwint en een nieuw non-stop verkeersnetwerk genereert.
Het zal 100% doorlatend zijn en de nieuwe laag verbinden met de bestaande door middel van vaste en tijdelijke toegangen met verschillende afmetingen, reagerend op instroom en invloedsstralen in het stedelijk weefsel, en in staat zijn om elke toekomstige verbinding of nieuwe verbinding aan te nemen.
Het zal een opslag- en dienstensysteem integreren, georganiseerd op schaal, aangepast aan fietspaden en verschillende stedelijke situaties en percelen.
Madrid Cycle-Space zal niet alleen de fysieke en kunstmatige barrières redden, maar zal ook de bewegingen flexibeler en doorlatend maken; het zal de tijd verkorten en afstanden dichterbij brengen; het zal openbare ruimtes genereren en herstellen door gebruik te maken van de oplossing van verouderde kruispunten en knooppunten; het zal zelfvoorzienend zijn; het zal de energie van elektrische voertuigen verminderen, hun autonomie vergroten en hun energiekosten verlagen; het absorbeert elementen van het trottoir, maakt de voetgangersruimte schoon en helpt de zachte mobiliteitsset te verbeteren; en het zal profiteren van zijn eigenschappen van uitbreiding en arteriële invloed, dienen als een latente grootstedelijke ondersteuning voor faciliteiten, en zelf een aanbod- en berichtennetwerk worden.
Manifest
De fietsbare ruimte het moet alle infrastructuren, ondersteuningen, diensten, voorwaarden en afmetingen die nodig zijn voor het zachte mobiliteitsplan integreren en oplossen; reageren op de grootstedelijke, stedelijke en wegschaal.
Een nieuw concept van berijdbare en zachte wegruimte wordt gedefinieerd:
Het netwerk van non-stop fietspaden
Snelweg
(Van auto en circuit)
1.f. Snelweg met gescheiden rijbanen voor beide rijrichtingen, elk met twee of meer rijstroken, zonder overwegen.
>
Fietspad
(Van fiets en spoor)
«1.f. Softtrack met gescheiden rijstroken voor beide rijrichtingen, elk met twee of meer rijstroken, zonder overwegen, uitgerust, non-stop. »
0. De potentiële fietsbare ruimte
De fietsbare ruimte moet inspelen op de directe omstandigheden van de stad. Het zal worden weergegeven in een atlas die bestaat uit een stroomspoor, een archipel van knopen, een maaswijdte van hellingen en enen. Het zal een open, onvoltooid instrument vormen dat in de loop van de tijd moet worden aangepast en aangepast, rekening houdend met de veranderingen in stedelijke mobiliteit.
1. Balanceren van het utopische / pragmatische netwerk
Rekening houdend met de potentiële fietsbare ruimte zal het fietsbare netwerk balanceren tussen de meest optimale routes, de afstand/tijd relatie, intermodaliteit, connectiviteit en de verbinding tussen het grootste aantal potentiële herkomsten en bestemmingen. Er komt een primair netwerk van fietspaden, dat toekomstige transformaties en aanpassingen kan opvangen via een secundair, latent netwerk van adaptatieroutes.
2. Dynamische fietspaden
Ze zullen bestaan uit geometrische kenmerken die zich aanpassen aan de verschillende functies en stromen van elke lijn van het netwerk, redenen voor verplaatsingen en potentiële gebruikers van de bestudeerde stedelijke en grootstedelijke assen.
3. Orografische patching
De hellingen van de fietspaden zullen altijd gelijk aan of kleiner zijn dan 2%. Door een nieuwe autonome weglaag te configureren, die door middel van een orografische patch van verhoogde en naast elkaar bestaande fietspaden, de fysieke en kunstmatige barrières van de stad overwint.
4. Aanpassing van de weg
Het netwerk van cilopista's zal zich aanpassen aan de bestaande straatbreedtes, de overheersende hoogtebereiken, scheiding tussen gebouwen, bestratingsgebruik, borden en potentiële ondersteuningen op de weg. Het respecteert ook de privacy in situaties op grote hoogte door verschillende soorten behuizingen.
5. Conflicten met andere gebruikers
Het zal het wegconflict tussen de verschillende weggebruikers en hun corresponderende ruimtes vermijden en oplossen, wat altijd ten goede komt aan zachte mobiliteit.
6. Afmetingen en wegsituaties: Neu-Neufert
De fietspaden worden gedimensioneerd met een nieuwe referentie, waarbij niet alleen rekening wordt gehouden met dynamische situaties in het verkeer, maar ook met kruispunten, parallelle bewegingen, stoppen, omwegen, toegang, ongeval, rust en samenleven met andere zachte gebruikers. Het zal daarom stoppen met schouders, interstitiële marges, veiligheid, omleidingen, incorporaties, mechanische en elektrische servicegebieden, rustplaatsen, parkeerplaatsen enz …
7. Non-stop routes
Het moet de kwaliteit van continuïteit hebben, het zullen non-stop routes zijn, zonder obstakels, die gebruikers van zachte en gemotoriseerde mobiliteit scheiden, ongevallen vermijden, tijden verkorten en afstanden naderen.
8. Doorlaatbaarheid: toegangen en magneten
Het zal 100% doorlatend zijn, aangevuld met toegangen van vaste of tijdelijke aard met verschillende afmetingen, instromen en invloedsstralen in het stedelijk weefsel. Het netwerk moet elke toekomstige verbinding of nieuwe splitsing kunnen overnemen.
9. Kruispunten en generatie van openbare ruimtes
Het zal de conflicterende knooppunten oplossen en redden, via beschermde kruispunten op niveau, pleinen, rotondes en verhoogde kruispunten, en openbare ruimtes genereren en herstellen die worden opgenomen door het asfalt en de motor.
10. Opslag en diensten
Het moet een catalogus van opslag en diensten bieden, geordend op schaal, aangepast aan fietspaden en verschillende stedelijke situaties en percelen. Op hun beurt opnieuw nadenken over die stedelijke elementen die zich moeten aanpassen aan het algemene gebruik van fietsen.
11. Kosten, constructie en onderhoud
Het zal bestaan uit een constructieve en structurele fylogenese van de minimale elementen en materialen, het verlagen van de kosten, het aanpassen aan de verschillende mogelijke situaties en ook het vergemakkelijken van minimaal onderhoud.
12. Stedelijke integratie en bewegwijzering
Het moet zowel op zichzelf als op de stedelijke omgeving goed bewegwijzerd zijn. De steunen in verhoogde situaties passen zich altijd op niveau aan uw situatie aan. Beschermen bij ondersteuning op de weg en het aanbieden van diensten en meubilair aan zachte gebruikers en de voetgangersomgeving in een ondersteunende situatie op het trottoir.
13. Bescherming tegen het weer
Het zal gemakkelijk worden beschermd tegen weersomstandigheden die een goede circulatie in de weg staan, door middel van multifunctionele behuizingen die zich aanpassen aan verschillende stedelijke omgevingen.
14. Faciliteiten: Zelfvoorzienende infrastructuur
Het zal zelfvoorzienend zijn. Het zal zijn eigen energie opwekken door gebruik te maken van de kinetische energie van de weg, zonne-energie en regenwater en zijn licht-, geluid-, draadloze, lucht- en watersystemen te leveren.
15. Ondersteuning voor grootstedelijke faciliteiten
Het zal profiteren van zijn eigenschappen van uitbreiding en arteriële invloed, dienen als een latente grootstedelijke ondersteuning voor voorzieningen en zelf een bevoorradingsnetwerk worden.
16. Het voetgangersgebied schoonmaken
Door gebruik te maken van de verschillende ondersteunings- en structuursituaties, zal het waar mogelijk weg- en stedelijke elementen van het trottoir absorberen, de voetgangersruimte schoonmaken en de zachte mobiliteitsset helpen verbeteren.
-
Hoofdtekst en project uitgevoerd doorLuis Gallego Pachón, meer afbeeldingen en informatie van uw profiel HIER. En op het Afasiaarchzine-portaal … HIER.
-
Interessante links van het portaal:
- Hoe een straat met samenhang te verstedelijken?
- Het concept van duurzame ontwikkeling in steden
- Hoe stedelijke wegen te ontwerpen
- Veerkracht in het licht van stadsplanning in steden.
Als je dit artikel leuk vond, deel het dan!
