Waarom goederenvervoer met drones in steden een echt alternatief wordt
Steden ontwikkelen zich met grote sprongen in het licht van een voortdurend groeiende bevolking die stadsplanning en complexe infrastructuren nodig heeft om aan de behoeften van haar inwoners te voldoen.
Het zal nodig zijn om nieuwe formules voor te stellen die de impact op de ontwikkeling van de dagelijkse activiteit minimaliseren. In dit geval willen we de toekomstige problemen van goederenvervoer in steden en waarom een? logistiek netwerk op basis van dronetechnologie het kan een echt alternatief zijn voor een probleem dat naar verwachting moeilijk op te lossen is door middel van een project dat is uitgevoerd door de architect Saúl Ajuria Fernández.
Concept
Door projecten te ontwerpen die rekening houden met de problemen die zich in de toekomst zullen voordoen, kunnen we nieuwe concepten voorstellen die van onze ideeën een motor van ontwikkeling en innovatie maken. Op basis van deze aanpak worden logistieke aspecten bestudeerd en geanalyseerd.1 en het vervoer2.
“Set van middelen en methoden die nodig zijn om de organisatie van een bedrijf of een dienst uit te voeren, met name distributie." 1
“Actie en effect van vervoeren of vervoerd worden. Systeem van middelen of infrastructuur om mensen en dingen van de ene plaats naar de andere te drijven. Voertuig gewijd aan een dergelijke missie." 2
Definitie van de RAE.
De eerste analyse richt zich op de activiteit van pakket levering, waarvan de komende jaren een exponentiële toename wordt verwacht, onder meer door online aankopen. Geconcludeerd wordt dat deze toename van de activiteit in combinatie met de huidige logistieke systemen zou leiden tot het instorten van infrastructuren.
Rekening houdend met het feit dat 80% van de zendingen minder dan 2 kg weegt en een volume heeft dat minder is dan een schoenendoos, is besloten om het gebruik van drones als transportvoertuig voor te stellen, waardoor grote voordelen in tijd en kosten van verzendingen kunnen worden behaald.
Op deze manier wordt het doel van het project gedefinieerd: een logistiek netwerk ontwerpen dat het transport van goederen met Remotely Controlled Air Vehicles in stedelijke gebieden mogelijk maakt en optimaliseert.
Om dit netwerk te realiseren, is de ontwikkeling nodig van verschillende elementen die tot nu toe niet bestaan, zoals: een gebouw dat logistiek mogelijk maakt, nieuwe distributiesystemen, nieuwe elementen voor het ontvangen van pakketten en een nieuw infrastructuurnetwerk dat is aangepast aan bestaande stad.
Plaats
We gaan verder met het verhogen van wat de . zou moeten zijn kenmerken van het perceel waar het Logistiek Centrum is gevestigd. In de eerste plaats moet het zich in een sterk verdichte stedelijke ruimte bevinden, om het aantal potentiële gebruikers van het systeem dat zich in de actieradius van het Logistiek Centrum bevindt, te maximaliseren.
Ten tweede moet de site toegankelijk zijn vanaf de hogesnelheidswegen om een snelle communicatie met de transitcentra van de distributiebedrijven te garanderen.
Rekening houdend met de voorgaande punten, is besloten om het project te situeren in Madrid, binnen de Zuidelijke kruising van de M-30, die wordt gekenmerkt door een stedelijke leegte in een staat van onbruik en met tal van potentiële gebruikers van dit nieuwe netwerk in een straal ernaast.
De Nudo Sur heeft als bijzonderheid de aanwezigheid van de rivier de Manzanares en drie aangrenzende parken: Tierno Galván, Parque Lineal del Manzanares en Madrid Río, die niet met elkaar verbonden zijn.
De stadsvernieuwing van het gebied door een subtiele ingreep bestaande uit een netwerk van snelle paden en langzame paden die het gebouw en de parken met elkaar verbinden. Het Logistiek Centrum benadrukt dit nieuwe verbindende karakter van de site, laat de begane grond vrij en geeft zo continuïteit aan het park.
De "Stedelijke Droneport"
Het wordt beschouwd als een geweldige machine die verantwoordelijk is voor het ontvangen, labelen en pakketten classificeren die vanuit de transitcentra van verschillende bedrijven aankomen om ze later, via RPAS, naar het bestemmingspunt over te brengen.
Evenzo wordt het omgekeerde proces van het verzamelen van pakketten en het sorteren voor verzending over de weg naar de transitcentra uitgevoerd.
Het programma "Urban Droneport" bestaat uit een logistiek centrum en een aan RPAS verbonden State Institute of Technology Development. Het logistiek centrum bevindt zich op de lagere verdiepingen, waardoor een snelle verbinding met de voertuigtoegangen wordt gegarandeerd en de continuïteit van de keten van pakketdistributie richting de hangars die zich in de gebouwschil bevinden.
Op de bovenste verdiepingen bevindt zich het State Institute for Technology Development, dat streeft naar het genereren van een micro-maatschappij voor onderzoek en opleiding, in een wendbare en flexibele werkruimte die zich aanpast aan verschillende behoeften en die gerelateerd is aan het logistieke centrum in de gemeenschappelijke ruimtes .
Het programma wordt gepresenteerd als twee symbionten, zo de Logistiek centrum Het fungeert als een geweldig veld voor de toepassing van de nieuwe technologieën die in het Instituut zijn ontwikkeld en dit sluit op zijn beurt in sommige ruimtes aan op het Logistiek Centrum om controle te krijgen over de RPAS: reparaties, verbeteringen en implementatie van nieuwe systemen.
Het project ontwikkelt zich lineair; de definitie van het te ontwikkelen concept verbindt ons met een specifieke locatie en programma. Voortgaand op deze evolutie, wordt voorgesteld hoe de formalisering van dit concept en programma is.
De “Urban Droneport” is gebaseerd op een proces architectuur, die de werking van het systeem optimaliseert en bijdraagt aan het verbeteren van alle aspecten voor de ontwikkeling van de nieuwe infrastructuur. Na een analyse van deze processen wordt gekozen voor een sferische formalisering, die het mogelijk maakt om planten en cirkelvormige secties te ontwikkelen, waardoor zowel de distributie als de pakketbeheer zoals de vlucht van vliegtuigen die de schijn van turbulentie vermijdt.
Vanwege de locatie van het gebouw in een agressieve, lawaaierige en sterk vervuilde omgeving, werd besloten om het te isoleren van de omgeving en het om te vormen tot de binnenrelatie, versterkt door een centrale patio die lichtinval en de visuele relatie tussen de verschillende verdiepingen. De locatie en het ontwerp van de structuur gaan ook in dezelfde lijn en zorgen ervoor dat de binnenruimte kan worden vrijgemaakt. Op dezelfde manier dragen hangars bij aan de isolatie van de omgeving door de buitenhuid van het gebouw te vormen.
Focussen op de constructieve en structurele aspecten van het gebouw gelden de volgende principes: prefabricage, modulariteit en rationaliteit. Het streeft naar het minimaliseren van de elementen en soorten verbindingen en kiest voor een metalen structuur met droge verbindingen die zowel montage en demontage als uitbreiding of wijziging mogelijk maakt. Het gebouw is zo gemoduleerd dat de details van de constructie worden opgelost met slechts één van de twaalf segmenten.
De hangarconfiguratie voor de drones Het is gebaseerd op industriële opslagsystemen en is onafhankelijk van de hoofdstructuur, waardoor de afmetingen ervan kunnen worden aangepast aan de behoeften. In de hangardeuren is een systeem ontworpen voor het concentreren en uitbreiden van de zonnestralen die de productie van fotovoltaïsche energie mogelijk maakt, waardoor een groot deel van de energiebehoefte van het gebouw wordt gedekt.
Het nieuwe infrastructuurnetwerk en zijn groei
Om de exploitatie van dit nieuwe vervoerssysteem mogelijk te maken, is een nieuw infrastructuurnetwerk die samen met het Logistiek Centrum wordt aangepast aan de bestaande stad. Het netwerk is gebaseerd op drie acties: ten eerste, de gebruik van de stad als driedimensionale kaart dat stelt ons in staat om dit nieuwe netwerk fysiek los te maken van de bestaande vandaag.
Ten tweede, de installatie van specifieke elementen in de gebouwen die de bestaande stad integreren met het nieuwe netwerk. Tot slot het ontwerp van de pakketbezorging en afhaalartikelen die beantwoorden aan twee casuïstiek: in gebouwen die toegankelijk zijn via de gevel gebeurt dit via individuele brievenbussen en, in gebouwen die niet toegankelijk zijn via de gevels, gebeurt dit via gemeenschappelijke brievenbussen die zich op het dak van het gebouw zelf of in een nabijgelegen openbare ruimte bevinden. ruimte.
Op basis van de analyse van de stedelijke holtes van de stad Madrid, groei van het nieuwe vervoersnetwerk door specifieke acties op verschillende knooppunten van de M-30, die een groot aantal potentiële gebruikers in hun actieradius hebben vanwege hun toestand als tussenruimte tussen de stadskern en de eerste uitbreidingen die ervan werden gemaakt.
Het is mogelijk om een logistiek netwerk in de amandel van Madrid met slechts vier Logistieke Centra met een actieradius van 4 kilometer.
Ten slotte moet worden opgemerkt dat deze nieuwe infrastructuur het mogelijk maakt om andere verschillende en onafhankelijke verbindingen tot stand te brengen vanuit het netwerk van de transport van pakketten voor commerciële doeleinden, zoals een noodgezondheidsnetwerk tussen gezondheidscentra en ziekenhuizen of vangnetten voor burgers.
Projectgegevens
- Auteur: Saúl Ajuria Fernández
- Uitvoeringsjaar: 2016
- Gebied: 7100 m2
- Plaats: Zuid Nudo M-30, Madrid.
- Project status: conceptueel
- Type: Infrastructuur en transport
- Afbeeldingscredits: Saúl Ajuria Fernández (Tegoed van alle dronebeelden aan Matternet, Inc - http://mttr.net).
