Zeker, velen van jullie vragen zich af waarom ze niet meer lanceren waterstof aangedreven voertuigen, omdat het een voldoende geëvolueerde technologie is voor massaal gebruik en dat het niet vervuilt. De tijd verstrijkt en ze hebben niet helemaal de overhand en dan beginnen sommigen de oliemaatschappijen en ook de autobedrijven te verdenken en hen te beschuldigen van het verlammen van de ontwikkeling van schonere en meer ecologische verbrandingsmethoden.
Zonder te ontkennen dat de druk van dit soort bedrijven bestaat, aangezien ze immers zonder zaken zouden zitten, is de kwestie ingewikkelder dan het op het eerste gezicht lijkt. Er zijn bepaalde voorwaarden ten gunste van waterstof: de technologie is volledig levensvatbaar, robuust en biedt onbetwistbare milieuvoordelen. In Groene ecoloog leggen we het uit: waarom waterstof geen triomf is als voertuigbrandstof.
Productiemethoden voor waterstof
De enige vervuilende stof die auto's op waterstof uitstoten, zijn stikstofoxiden, en dit alleen bij zeer hoge temperaturen. De uitstoot van koolmonoxide (CO) en kooldioxide (CO2) is bijna nihil. Het zou dus niet bijdragen aan klimaatverandering. Dus waarom is het gebruik ervan niet wijdverbreid?
Er zijn verschillende obstakels, maar twee daarvan zijn moeilijk te overwinnen: je kunt geen waterstof produceren met een goedkope en schone methode En aan de andere kant, er is geen algemeen distributienetwerkvan bijvoorbeeld draagvleugelboten.
Om waterstof massaal te kunnen gebruiken, moet er een systeem komen voor de productie, het transport en de opslag van de brandstof. De waterstof die auto's nodig hebben, bestaat niet in de natuur. Dat wil zeggen, je moet het creëren. Aan de andere kant moeten fossiele brandstoffen gewoon uit het binnenste van de aarde worden gehaald, verwerkt en gebracht waar ze willen worden gebruikt. (Uiteraard tegen zeer hoge milieukosten, zowel bij winning als bij distributie en gebruik.)
Momenteel zijn er verschillende methoden die het mogelijk maken om waterstof gemakkelijk en tegen redelijke kosten te produceren. Als benzine wordt vervangen door waterstof, zou een enorme vermindering van de uitstoot van broeikasgassen worden bereikt.
Enkele technieken voor het verkrijgen van waterstofgebruik steenkool of aardgas en ze genereren onvermijdelijk koolstofdioxide (CO2), maar dit gebeurt op een gecentraliseerde manier waardoor het verontreinigende gas kan worden gescheiden en beheerd. Bij inzet van biomassa als grondstof is het proces veel schoner.
Een andere methode is: elektrolyse, die bestaat uit het ontbinden van water door elektrische stroom aan te leggen. Zolang deze elektrische stroom op een duurzame manier wordt opgewekt, wordt waterstof geproduceerd met een zeer lage uitstoot van broeikasgassen. In die zin produceert de thermochemische ontleding van water, gebruikmakend van de hoge temperaturen van kernreactoren of zonneconcentratoren, waterstof via een van de schoonste productieprocessen die er bestaan.
Er zijn ook processen die gebaseerd zijn op het veranderen van de stofwisseling van bacteriën of algen dankzij zonlicht. Het zijn schone processen, maar ze moeten worden verbeterd om de efficiëntie te verhogen.
De verdeling
De andere grote hindernis die de waterstofindustrie voor voertuigen moet overwinnen, is: het transport en de distributie ervan. Momenteel zijn de distributiekosten veel hoger dan die van benzine of diesel. Het is in principe alleen rendabel als de waterstof wordt geproduceerd in de buurt van of op dezelfde plek waar het gebruikt gaat worden.
Een mogelijke oplossing voor de distributie zou zijn: een wereldwijde infrastructuur creëren via een algemeen pijpleidingennetwerk, maar dat is een enorme initiële investering. Wat als we gebruiken wat al bestaat, de netwerken die olie toelaten, de pijpleidingen? Sterker nog, het gebruik van de aardgasdistributie-infrastructuur wordt al getest: waterstof wordt in de gasleidingen geïnjecteerd en op de plaats van bestemming gescheiden. Een gasleiding kan tot 20 vol.% waterstof transporteren met minimale veranderingen in het netwerk.
Een ander voordeel van waterstof is dat het kan worden gemengd met aardgas. Op deze manier kan het ontbreken van die distributie-infrastructuur worden gecompenseerd door de twee verbindingen te mengen. Als het gaat om transport en opslag, is veiligheid het grootste probleem.
Kortom, er zijn enkele problemen die moeten worden opgelost, maar beetje bij beetje zal de wetenschap vooruitgaan, zodat waterstof een substituut kan worden voor aardoliederivaten in het transport.
Als u meer artikelen wilt lezen die vergelijkbaar zijn met Waarom is waterstof geen triomf als voertuigbrandstof?, raden we u aan om onze categorie Andere ecologie in te voeren.
