Europa heeft meer oplaadpunten voor elektrische auto's nodig
In die 2016 publiceerden we een artikel waarin we een merkwaardig geval aan het licht brachten in de uitbreiding van hernieuwbare energiebronnen in Duitsland, kortom, in korte tijd kregen ze grote faciliteiten die hernieuwbare energie produceerden, maar op hun transitieroute hielden ze onvoldoende rekening met een elektrische infrastructuur volgens de nieuwe elektriciteitsproductie.
Klaarblijkelijk! Het was slechts een kleine hobbel voor groter Duitsland, maar het was een wake-up call. De energietransitie is complex en er zijn duidelijke doelstellingen met een duidelijk afgebakend pad nodig.
Ik denk dat we diep van binnen allemaal weten dat we uiteindelijk een elektrische auto gaan kopen, of in ieder geval een hybride. Vroeg of laat zullen we in een auto moeten rijden die geen geluid maakt en volgens experts minder vervuilt.
Voor de EU-klimaatdoelstellingen halen en emissievrije mobiliteit bereiken, de elektrificatie van het wegvervoer is een dringende prioriteit. De verkoop van elektrische auto's steeg in 2022 tot 10,5% op Europees niveau (elektrische voertuigen op batterijen en plug-in hybride voertuigen).
Alleen al in de EU-landen werden in 2022 meer dan 10.000 elektrische auto's verkocht, zelfs meer dan China
Meeste van de Grote EU-markten vertonen een min of meer billijke verdeling bij de aankoop van voertuigen, waar 51,5% batterij-elektrisch is en 48,5% hybride. Twee duidelijke uitzonderingen zijn Zweden en Nederland. Beide hebben een marktaandeel van meer dan 25% voor plug-in voertuigen.
De samenleving wordt zich steeds meer bewust van de noodzaak van een krachtige verandering op het gebied van transport, u weet het!
Eigenlijk, Bijna driekwart van de inwoners van Madrid en Barcelona is voor het niet toestaan van de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's na 2030. Volgens een YouGov-enquête die dit jaar is gehouden, liggen de belangrijkste steden in Europa op dezelfde lijn.
Als we hieraan toevoegen dat de Spaanse regering zojuist heeft aangekondigd meer dan 13.000 miljoen euro uit te trekken voor de overgang naar de elektrische auto, zijn we op de goede weg!
Hoewel ik er zeker van ben dat deze Europese fondsen zullen proberen te investeren met de grootste coherentie ter wereld, wees voorzichtig! omdat een transitie naar ecologisch transport, vereist een aanzienlijke economische investering in infrastructuur, en hier zijn de Brusselse richtlijnen weinig up-to-date.
Het opladen van een elektrische auto moet voor de consument net zo eenvoudig en transparant zijn als tanken bij een conventioneel tankstation. Eerlijke prijzen en aangeboden in EUR / kWh, samen met een automatische authenticatie van het volledige oplaadsysteem.
Het opladen van een elektrisch voertuig moet voor de consument net zo eenvoudig en transparant zijn als tanken bij een conventioneel tankstation
De Richtlijn betreffende de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen in Europa (Richtlijn Richtlijn 2014/94 / EU genaamd AFID die we HIER kunnen raadplegen), stelt een regelgevend kader vast voor de inzet van openbare infrastructuren voor het opladen en tanken van alternatieve brandstoffen in het vervoer: elektriciteit, CNG, LNG en waterstof.
Tot nu toe is de AFID-richtlijn relatief succesvol geweest in het voorzien in een voldoende aantal openbare oplaadpunten:
De Huidige richtlijn vereist alleen dat lidstaten in 2022 over het 'juiste' aantal oplaadpunten beschikken en, waar nodig, moet het worden herzien om tegen 2025 een goede dekking te garanderen.
Op dit punt is de snelle acceptatie van elektrische voertuigen door de samenleving benadrukt dat de Europese richtlijn nu definitief "verouderd" is.
Vorige maand publiceerde de Europese Commissie een rapport voor het Europees Parlement en de Raad over hoe Richtlijn 2014/94 / EU werd toegepast door EU-landen. Hieruit kunnen we afleiden dat:
- Geconfronteerd met een nogal "dubbelzinnige" richtlijn als het gaat om oplaadpunten. EU-landen hebben weinig informatie verstrekt over hoe de bijbehorende infrastructuur wordt ingezet.
- Met de weinige verstrekte informatie zijn er aanzienlijke verschillen tussen de EU-landen en hun infrastructuurdoelstellingen.
- In 2022 en 2022 was er een veel meer uitgesproken toename van de registraties van elektrische voertuigen dan in de implementatie van openbare laadinfrastructuren. In 2022 stegen de registraties van elektrische voertuigen met 50% en in 2022 met 52% ten opzichte van het jaar ervoor, terwijl de groei van de laadinfrastructuur slechts 38% en 30% bedroeg.
Aan dit alles voegen we toe dat de European Automobile Manufacturers Association (ACEA), Transport & Environment (T&E) en de European Consumers Organization (BEUC) de EU-commissarissen voor klimaat, transport, industrie en energie hebben gevraagd een dringende herziening van de wet op de infrastructuur voor alternatieve brandstoffen om tegen 2024 een miljoen openbare oplaadpunten in het hele blok en in 2029 3 miljoen te vereisen.
En tot slot wijst het recente in Science Direct gepubliceerde rapport over het oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen in Europa al op een urgentie … "Om de adoptie van elektrische voertuigen op grote schaal te verzekeren, moet een adequaat netwerk van laadpalen worden ontwikkeld".
In het algemeen, regio's van Midden- en Noord-Europa hebben de neiging om een gemiddelde te tonen van hoogste aantal oplaadpunten per hoofd van de bevolking, Terwijl in de oost en zuid europa (met uitzondering van Noord-Italië en sommige delen van Portugal) heeft de bevolking een minder oplaadpunten toegankelijk voor publiek.
Het Verenigd Koninkrijk, Nederland, België, een groot deel van Duitsland, Frankrijk en Noord-Italië verschijnen als de gebieden van de beschouwde landen in Europa met het snelste bereikbaarheidspotentieel.
Zoals we op de kaart kunnen zien, als we naar Spanje kijken. We moeten absoluut een groter aantal oplaadpunten beïnvloeden en creëren om consequent te voldoen aan een gemakkelijke en consistente toegang om onze elektrische auto's op te laden.
Als je het artikel leuk vond, beoordeel en deel!
