Help de ontwikkeling van de site en deelt het artikel met vrienden!
Hoe een snelwegbrug vervangen?
Dit kan een examenvraag zijn in civiele techniek: We hebben een 1 kilometer lange brug over land op een snelweg die 90.000 voertuigen per dag passeren … Hoe vervangen we het zonder het verkeer te stoppen, met de laagst mogelijke kosten en als het eenmaal klaar is, moet het in dezelfde uitgangspositie staan?
Hoewel hiervoor gegevens ontbreken «Mini-examen» en, a priori, je kunt je een coherente oplossing voorstellen. Weinigen zullen raden hoe het raadsel is uitgepakt.
Engineering alleen is al geweldig genoeg! Maar als je het combineert met civiele techniek, wordt het groter dan bot.
In dit verhaal wordt Lennetal-brug van de snelweg A45 in Duitsland. 30 meter hoog en bijna een kilometer lang, met duizenden auto's en vrachtwagens die elke dag over de wegen rijden.
Sinds de inauguratie in 1967 heeft elk jaar zijn wegverkeer tot het bereiken van de 90.000 voertuigen per dag. Met zoveel moeite was het niet langer levensvatbaar om het in stand te houden.
De noodzaak om de hele brug te vervangen heeft geleid tot een historische technische mijlpaal in Europa. Van de firma Hochtief, zijn erin geslaagd om - in één stuk - bijna 1 kilometer driebaans snelweg met 30.000 ton gewicht te verplaatsen, iets meer dan 19,50 meter.
Ze verplaatsen 19,5 meter een snelwegbrug met een lengte van 1 kilometer en 30.000 ton (drie keer zwaarder dan de Eiffeltoren)
We kunnen het beter zien in de video …
De De operatie die door de ingenieurs werd uitgevoerd om dit gedeelte te overbruggen, duurde 6,5 uur. Hydraulische lieren met superstaalkabels brachten de brug in de juiste positie, krankzinnig!
Hoewel je de oplossing al hebt van "examen". Vandaag willen we meer leren, en voor ons allemaal die niet bekend zijn met de technieken van het vervangen van bruggen, en ook niet van wegen- of civiele ingenieurs, vind ik het werk dat ze doen verrassend! we voegen een klein diagram toe van hoe de vervanging van de Lennetal-brug is uitgevoerd
1.- Bouw een nieuwe rijstrook
Zonder het verkeer tegen te houden. De eerste stap van de ingenieurs was het aanleggen van een nieuwe vierbaansweg naast de oude snelweg. Deze nieuwbouw wordt - zoals we later zullen zien - een doorvoerrichting voor de toekomstige nieuwe snelweg.
Onthoud als een kleine paragraaf dat we al de eerste robot hebben die zelf een brug bouwt, zelfs als het eruit ziet als speelgoed, we kunnen al zien hoe de toekomst eruit zal zien.
2.- We verplaatsen het verkeer naar de nieuwe weg
Als we de nieuwe weg parallel aan de oude snelweg hebben afgemaakt. We passeren het wegverkeer - in beide richtingen - om op de nieuwe weg te circuleren en de oude rijstroken vrij te houden.
We rijden verder zonder het verkeer te hinderen, al zullen we uiteraard minder rijstroken hebben.
3.- Sloop de oude snelweg
We hebben de oude snelweg zonder verkeer. We zijn begonnen met de sloop van de twee richtingen - zes rijstroken - en tegelijkertijd zijn we begonnen met de nieuwe fundering die de nieuwe snelweg zal ondersteunen.
In dit specifieke geval wordt de fundering zelfstandig en ondersteunend gebouwd; drie rijstroken in de ene richting en drie in de andere. Denk aan ons artikel over het bouwen van funderingen met enkele zeer interessante letseldossiers.
4.- Aanleg van slechts één snelwegrichting
Op de nieuwe fundering die we al hebben. We gaan maar drie rijstroken aanleggen met één richting. Met de bedoeling om te profiteren van de nieuwe weg die voertuigen al rijden.
Het is tijd om het wegverkeer van de eerste nieuwe snelweg die we hebben gebouwd, door te geven aan de laatste die we hebben uitgevoerd. Nu, de eerste, we hebben hem al vrij van voertuigen.
5.- Verplaats de brug met hydraulische lieren
Met het hydraulische liersysteem verplaatsen we de een kilometer lange brug om deze op de oorspronkelijke positie van de oude snelweg te plaatsen.
En we hebben alles in huis! Al lijkt dit misschien een operatie die in korte tijd wordt gedaan. Dit project is in 2013 gestart en begin deze maand heeft de verplaatsing van de brug plaatsgevonden.
Voor wie meer nieuwsgierig is. We laten u de volgende video achter waarin met 3D-modellering wordt beschreven hoe het hele proces door de ingenieurs is uitgevoerd.
Civiele techniek is gepassioneerd, maar als het gaat om bruggenbouwtechnieken, neemt het exponentieel toe! Vreemd genoeg is de langste verkeersbrug ter wereld de 55 km lange Bang Na Highway in Thailand. Voor de bouw van de enorme brug was meer dan 1.800.000 kubieke meter beton nodig.
Als je het artikel leuk vond, beoordeel en deel!
