Help de ontwikkeling van de site en deelt het artikel met vrienden!
De problemen van het inbouwen van elektrische bussen in de stad
De stedenbouwkundige planning van steden verandert in de richting van meer respect voor het milieu (het gaat niet langer om de wil, maar om de noodzaak). Als je echter even stopt om het openbaar vervoer te observeren, zul je zien dat er maar heel weinig zijn elektrische bussen Waar is de duurzaam vervoer?.
Als we bijvoorbeeld kijken naar de hoofdstad van Spanje, Madrid. Het heeft momenteel een vloot van ongeveer 2.221 openbare bussen (inclusief mobiliteitsassistentie en hulpvloot) en volgens de website van EMT (Municipal Transport Company) hadden ze vorig jaar alleen 1,76% volledig elektrische bussen.
Welnu, en tegen 2022 verwacht de EMT een vloot van bijna 100 volledig elektrische eenheden te hebben. Kom op! … Het zal geen 5% van de vloot bereiken. En dan hebben we het over de hoofdstad van Spanje, stel je voor in andere kleinere steden!
Als we er een beetje over nadenken, is transport verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van de wereldwijde uitstoot. Hoewel openbare bussen slechts een klein deel uitmaken van het wereldwijde wagenpark, is het grootste probleem dat ze rijden waar mensen geconcentreerd zijn, dus we slikken hun effecten meer in.
Het probleem met openbare bussen is dat ze rijden waar mensen geconcentreerd zijn, dus we slikken hun effecten meer in
De elektrische bus in cijfers
Als we een beetje naar de cijfers voor Europa kijken en vergelijken, hebben we de volgende grafiek die we al bespraken in het artikel over China en Openbaar Vervoer. Bedenk dat Chinese steden elke vijf weken meer dan 9.000 emissievrije openbare elektrische bussen toevoegen.
Zoals we in de grafiek kunnen zien, zijn andere Europese landen niet erg enthousiast in het gebruik van 100% elektrisch openbaar vervoer.
En als we wereldwijd meetellen, is vandaag ongeveer 17 procent van de bussen in de wereld elektrisch, ongeveer 425.000 bussen, terwijl bijna 99% van de elektrische bussen ter wereld in China staan (er is een wet die het gebruik van elektrische bussen vereist, en we weten al hoe Chinese wetgeving)
Ja, er is onlangs een rapport gepubliceerd van het World Resources Institute dat gaat over het beheren en mogelijk maken van de invoering van elektrische bussen in steden over de hele wereld vanaf HERE. We kunnen weten, weten en welke stappen we moeten volgen om te beginnen met het implementeren van een elektrische busstructuur.
En als bovendien de elektrische bussen (Ook wel genoemd e-bussen) zijn beter voor het milieu en onze gezondheid, als ze minder geluid en trillingen uitstoten, en ook lagere bedrijfskosten hebben (aërodynamische elektromotoren, ze zijn gemakkelijker te onderhouden) … Waarom hebben we niet meer elektrische bussen in onze stad? En waarom zijn ze niet overal?
Welke problemen zijn er bij het beheer van een elektrisch busnetwerk?
Soms zijn dingen niet zo eenvoudig. En we wilden enkele vragen bespreken die verder gaan dan de simpele actie van het kopen van een elektrische bus:
1.- Ze gaan niet altijd even goed in de stad
Alle steden zijn topografisch gezien niet vlak, en het is al aangetoond dat wanneer we een heuvel of heuvels hebben, de elektrische bus ernstige problemen heeft met klimmen wanneer ze een volle lading passagiers hebben.
2.- Het is niet zo eenvoudig om elektrische bussen te bouwen
Niet alle autobedrijven bouwen elektrische bussen. Hier doen zich twee hoofdproblemen voor; het aanbod van nieuwe bussen neemt toe en de prijs is hoger omdat er minder concurrenten op de markt zijn.
3.- De noodzaak om op te laden
Ongeveer en afhankelijk van de klimatologische omstandigheden, topografie en routes moeten ze gemiddeld één keer per dag worden opgeladen. Op sommige plaatsen is dit een probleem.
4.- Het is niet zomaar een elektrische bus kopen
We kunnen veel bussen kopen, maar je moet wel een voorbereid netwerk en oplaadpunten hebben (een standaard laadstation kost tussen de € 45.000 en € 50.000)
5.- Het probleem van twee infrastructuren
Het inbouwen van een elektrisch busnetwerk in een stad betekent ook een "verdubbeling" van de interne infrastructuur die wordt beheerd door openbaarvervoersbedrijven (twee soorten brandstof, toenemende elektrische installaties en hun oplaadpunten, gespecialiseerde mechanica, signalisatie, enz.)
6.- Pas de stedenbouw van de stad aan
Iemand zei ooit dat "stil voertuig, problemen!". Een deel van de bewegwijzering moet aangepast worden, er zijn ruimtes nodig voor oplaadpunten, inventarisatie van nieuwe kosten, enz…
Wat zijn de voordelen van een elektrisch busnetwerk?
We hebben de mogelijke problemen gezien, nu moeten we de voordelen zien van een elektrisch netwerk van elektrische bussen in de steden.
1.- De kosten van de eenheidsreis zijn goedkoper
De energieverliezen van de elektromotor zijn beduidend lager dan de energieverliezen van de dieselmotor, dus de kosten per reiskilometer bedragen ongeveer een derde van de kosten van een rit met een dieselbus.
2.- Minder ruis
De elektrische bus is veel stiller dan een dieselbus, waardoor reizigers een aangenamere ervaring hebben en omgevingsgeluid en trillingen aanzienlijk worden verminderd. Ze zullen lawaai moeten maken, maar ze zullen het in hun juiste mate kunnen doen.
Hoewel in een eerste fase deze gemeenschapswet (Nieuwe regelgeving vastgesteld door de Europese Unie (EU) zal alleen van invloed zijn op voertuigen met nieuwe goedkeuring, zowel personenauto's als bedrijfsvoertuigen), bepaalt de regelgeving dat vanaf 1 juli 2022 is het verplicht voor alle elektrische en hybride voertuigen in Europa op de markt gebracht.
3.- Goedkoopste brandstofkosten
De brandstofkosten van de elektrische bus (elektriciteit) zijn op de lange termijn veel goedkoper dan diesel (je moet rekening houden met de schommelingen van de olieafhankelijke markt).
Daarnaast zijn er al meerdere gevallen bekend waarbij zich natuurrampen van aanzienlijke omvang hebben voorgedaan waarbij zij moeilijkheden hebben gehad met de voorziening van fossiele brandstoffen (problemen in de raffinaderijvoorziening), maar desondanks is de elektriciteitsvoorziening veel sneller hersteld.
4.- Ze wekken meer energie op
Elektrische bussen combineren een regeneratief remsysteem dat tijdens het remproces elektriciteit opwekt.
5.- Minder vervuiling in de stad
De gezondheidsrisico's van dieselbussen (de technologie die momenteel voor de overgrote meerderheid van de bussen wordt gebruikt) zijn goed bekend bij gezondheidswerkers. Bovendien worden bussen meestal gebruikt in stedelijke omgevingen waar mensenconcentraties zijn en de luchtkwaliteit al wordt aangetast door andere verontreinigende stoffen.
Diesel, waarvan bekend is dat het kankerverwekkend is, kan ook luchtwegaandoeningen zoals astma veroorzaken. Degenen die het meest gebruik maken van het openbaar vervoer, waaronder kinderen, ouderen en mensen die geen toegang hebben tot een auto, lopen een bijzonder risico.
6.- Wij dragen gezondheid bij aan het milieu
Transport is verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van de wereldwijde uitstoot, en die uitstoot groeit sneller dan in welke andere sector dan ook. Hoewel bussen slechts een klein deel van het wereldwijde wagenpark uitmaken, hebben ze een enorm effect op het milieu.
Het is duidelijk dat we veel obstakels hebben om een elektrisch openbaar vervoersysteem te implementeren en dat we ons hiervan bewust moeten zijn, maar vandaag de dag, en zien dat steden steeds meer vervuild raken.
Hier is het niet langer een optie, maar eerder een verplichting en dat de politiek en overheden een sterke wil moeten neerzetten als we niet willen dat we met echt ernstige problemen voor de gezondheid van de burgers worden geconfronteerd.
Als je het artikel leuk vond, beoordeel en deel!
